一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件安装技术领域，特别是涉及一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱。


背景技术：

2.导柱是用于模具中与组件组合使用确保模具以精准的定位进行活动引导模具行程的导向元件，汽车后灯在安装时时常使用导柱，先利用导柱对车灯安装部位与车体的安装部位进行精准定位，再进行后续的紧固安装等操作。
3.现有用于汽车后灯定位安装使用的支撑导柱，其伸缩结构通常采用筒座与伸缩导柱相互套接，但由于筒座与伸缩导柱之间存在一定间隙，在实际使用时，如间隙过大易导致汽车后灯定位安装产生偏转，如间隙过小易使得伸缩导柱在筒座内无法正常伸缩，导致支撑导柱卡死，无法满足实际使用的需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，通过筒座、伸缩导柱、滚珠、端帽和压缩弹簧的配合使用，解决了现有的支撑导柱的筒座与伸缩导柱之间存在间隙导致的支撑导柱定位偏转或卡死、使用寿命低下的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，包括筒座，所述筒座内部套设有伸缩导柱，
7.所述筒座内壁环形阵列开有限位导槽；
8.所述伸缩导柱包括芯柱；所述芯柱两端周侧面之间线性阵列均开有环形导槽；所述筒座内壁与芯柱外壁之间通过限位导槽和环形导槽阵列设有滚珠；
9.所述芯柱端部固定有支撑杆；所述支撑杆远离芯柱一端转动连接有端帽；所述芯柱周侧面且位于筒座与端帽之间套设有压缩弹簧。
10.进一步地，所述筒座一端部设有与压缩弹簧相互套接的限位套筒。
11.进一步地，所述支撑杆远离芯柱一端部设有球形连接端头。
12.进一步地，所述端帽表面中心位置开有与球形连接端头相配合的球形连接槽；所述端帽表面开有与压缩弹簧相配合的限位环槽。
13.进一步地，所述限位导槽和环形导槽的横截面均为半圆形结构。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1、本实用新型通过筒座、伸缩导柱、滚珠、端帽和压缩弹簧的配合使用，筒座与伸缩导柱之间的滚珠在限位导槽和环形导槽的作用下，使得伸缩导柱可灵活伸缩和旋转，避免筒座与伸缩导柱之间存在间隙导致的支撑导柱定位偏转或卡死，满足了实际使用的需要。
16.2、本实用新型中，位于筒座端部的限位套筒对压缩弹簧在压缩状态时进行收纳防
护，避免压缩弹簧在过度挤压的情况下，导致压缩弹簧产生横向形变，且端帽与支撑杆之间采用球形连接的结构设计，保证端帽与车灯安装部位和车体的安装部位相互贴合，避免端帽倾斜损坏，提高了支撑导柱的使用寿命。
17.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱的结构示意图；
20.图2为一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱的剖视结构示意图。
21.图3为筒座的结构示意图。
22.图4为伸缩导柱的结构示意图。
23.图5为端帽的结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1-筒座，2-伸缩导柱，3-滚珠，4-端帽，5-压缩弹簧，101-限位导槽，102-限位套筒，201-芯柱，202-环形导槽，203-支撑杆，204-球形连接端头，401-球形连接槽，402-限位环槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，包括筒座1，筒座1内部套设有伸缩导柱2，其特征在于：
28.筒座1内壁环形阵列开有限位导槽101；
29.伸缩导柱2包括芯柱201；芯柱201两端周侧面之间线性阵列均开有环形导槽202；筒座1内壁与芯柱201外壁之间通过限位导槽101和环形导槽202阵列设有滚珠3；
30.芯柱201端部固定有支撑杆203；支撑杆203远离芯柱201一端转动连接有端帽4；芯柱201周侧面且位于筒座1与端帽4之间套设有压缩弹簧5。
31.其中，筒座1一端部设有与压缩弹簧5相互套接的限位套筒102；端帽4表面开有与压缩弹簧5相配合的限位环槽402，简而言之，位于筒座1端部的限位套筒102对压缩弹簧5在压缩状态时进行收纳防护，避免压缩弹簧5在过度挤压的情况下，导致压缩弹簧5产生横向形变。
32.其中，支撑杆203远离芯柱201一端部设有球形连接端头204；端帽4表面中心位置开有与球形连接端头204相配合的球形连接槽401，简而言之，支撑杆203与端帽4之间采用球形连接的结构设计，保证端帽4与车灯安装部位或车体的安装部位相互贴合是，端帽倾斜
导致损坏，提高了支撑导柱的使用寿命。
33.其中，限位导槽101和环形导槽202的横截面均为半圆形结构，简而言之，限位导槽101对多个滚珠3的横向旋转进行限位，避免多个滚珠3在横向旋转时相互碰撞，并引导芯柱201伸缩移动，环形导槽202对多个滚珠3的伸缩进行限位，避免多个滚珠3在伸缩时相互碰撞，并引导芯柱201横向旋转。
34.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
35.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，包括筒座（1），所述筒座（1）内部套设有伸缩导柱（2），其特征在于：所述筒座（1）内壁环形阵列开有限位导槽（101）；所述伸缩导柱（2）包括芯柱（201）；所述芯柱（201）两端周侧面之间线性阵列均开有环形导槽（202）；所述筒座（1）内壁与芯柱（201）外壁之间通过限位导槽（101）和环形导槽（202）阵列设有滚珠（3）；所述芯柱（201）端部固定有支撑杆（203）；所述支撑杆（203）远离芯柱（201）一端转动连接有端帽（4）；所述芯柱（201）周侧面且位于筒座（1）与端帽（4）之间套设有压缩弹簧（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，其特征在于，所述筒座（1）一端部设有与压缩弹簧（5）相互套接的限位套筒（102）。3.根据权利要求1所述的一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，其特征在于，所述支撑杆（203）远离芯柱（201）一端部设有球形连接端头（204）。4.根据权利要求3所述的一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，其特征在于，所述端帽（4）表面中心位置开有与球形连接端头（204）相配合的球形连接槽（401）；所述端帽（4）表面开有与压缩弹簧（5）相配合的限位环槽（402）。5.根据权利要求1所述的一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，其特征在于，所述限位导槽（101）和环形导槽（202）的横截面均为半圆形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车后灯定位安装用伸缩式支撑导柱，涉及汽车配件安装技术领域。本实用新型包括筒座，筒座内部套设有伸缩导柱，筒座内壁环形阵列开有限位导槽；伸缩导柱包括芯柱；芯柱两端周侧面之间线性阵列均开有环形导槽；筒座内壁与芯柱外壁之间通过限位导槽和环形导槽阵列设有滚珠；芯柱端部固定有支撑杆；支撑杆远离芯柱一端转动连接有端帽；芯柱周侧面且位于筒座与端帽之间套设有压缩弹簧。本实用新型通过在筒座与伸缩导柱之间的滚珠在限位导槽和环形导槽的作用下，使得伸缩导柱可灵活伸缩和旋转，避免筒座与伸缩导柱之间存在间隙导致的支撑导柱定位偏转或卡死，满足了实际使用的需要。足了实际使用的需要。足了实际使用的需要。


技术研发人员：钱为明 罗汉丰
受保护的技术使用者：常州市飞拓模塑有限公司
技术研发日：2021.11.03
技术公布日：2022/3/8