一种用于轨道交通的抗震组件的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通组件技术领域，具体为一种用于轨道交通的抗震组件。


背景技术：

2.轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等，无缝线路是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路，宽轨枕线路又称轨枕板线路是用预应力混凝土轨枕板，密排铺设在经过压实道床上的线路，整体道床线路是用混凝土直接灌注在稳定坚实路基上的新型线路，板式轨道是一种新型无碴轨道。
3.现有技术中，轨道包括钢轨和轨枕，轨枕不具备抗压减震功能，当火车在钢轨行驶时，导致钢轨震动，震动的钢轨对轨枕的冲击压力大，影响轨枕的使用寿命，故而提出一种用于轨道交通的抗震组件来解决上述所提出的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于轨道交通的抗震组件，具备抗压减震等优点，解决了现有技术中，轨道包括钢轨和轨枕，轨枕不具备抗压减震功能，当火车在钢轨行驶时，导致钢轨震动，震动的钢轨对轨枕的冲击压力大，影响轨枕的使用寿命的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于轨道交通的抗震组件，包括轨枕板，所述轨枕板的上方设置有数量为两个的钢轨，所述轨枕板的顶部开设有均匀分布的安装槽，所述安装槽的内部活动连接有与钢轨底部固定连接的安装块，所述安装块的底部开设有让位槽，所述安装块上设置有延伸至轨枕板内部的限位机构，所述安装槽的内部固定连接有数量为两个并位于安装块下方的圆轴，所述让位槽的内部设置有与两个所述圆轴外侧活动连接的第一缓冲机构，所述安装槽的内部设置有与第一缓冲机构传动连接的第二缓冲机构。
8.本实用新型的有益效果是：
9.该用于轨道交通的抗震组件，当火车在钢轨上行驶时，引起钢轨震动，钢轨对安装块产生冲击压力，使得安装块移动，同时配合第一缓冲机构和第二缓冲机构，起到缓冲冲击压力的作用，从而达到抗压减震的目的。
10.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
11.进一步，所述限位机构包括数量为两个并开设于轨枕板内部且与安装槽内部连通的导向槽，所述导向槽的内部活动连接有与安装块一侧固定连接的导向块，所述导向块呈左右对称分布。
12.采用上述进一步方案的有益效果是，当安装块下移时，安装块带动导向块沿导向槽滑动，进而起到限位和导向安装块的作用。
13.进一步，所述第一缓冲机构包括数量为两个并与两个所述圆轴外侧活动连接的齿轮，所述齿轮外侧啮合有与让位槽内腔侧壁固定连接的第一齿条，所述齿轮的内部活动连接有短轴，左右两侧所述短轴之间固定连接有数量为两个的拉簧；
14.进一步，所述拉簧呈左右对称分布，所述齿轮位于两个所述拉簧之间。
15.采用上述进一步方案的有益效果是，当火车在钢轨上行驶时，引起钢轨震动，钢轨对安装块产生冲击压力，使得安装块移动，安装块带动第一齿条下移，第一齿条带动齿轮转动，齿轮带动短轴移动，左右两侧的短轴相互远离，使得拉簧发生拉伸形变，进而起到缓冲冲击压力的作用。
16.进一步，所述第二缓冲机构包括与安装槽内部固定连接并位于圆轴下方的横杆，所述横杆的外侧活动连接有数量为两个的滑块，两个所述滑块之间活动连接有位于横杆外侧的弹簧，两个所述滑块的顶部均固定连接有与两个所述齿轮啮合的第二齿条；
17.进一步，两个所述第二齿条相互平行，所述第二齿条位于两个所述第一齿条之间。
18.采用上述进一步方案的有益效果是，当火车在钢轨上行驶时，引起钢轨震动，钢轨对安装块产生冲击压力，使得安装块移动，安装块带动第一齿条下移，第一齿条带动齿轮转动，齿轮带动两个第二齿条移动，左右两侧的第二齿条带动横杆上的两个滑块相互靠近，使得弹簧发生压缩形变，进而起到缓冲冲击压力的作用。
附图说明
19.图1为本实用新型结构剖视图；
20.图2为本实用新型结构俯视图；
21.图3为本实用新型结构侧视图；
22.图4为本实用新型齿轮俯视图。
23.图中：1、轨枕板；2、钢轨；3、安装槽；4、安装块；5、让位槽；6、限位机构；61、导向槽；62、导向块；7、圆轴；8、第一缓冲机构；81、齿轮；82、第一齿条；83、短轴；84、拉簧；9、第二缓冲机构；91、横杆；92、滑块；93、弹簧；94、第二齿条。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例中，由图1-4给出，一种用于轨道交通的抗震组件，包括轨枕板1，轨枕板1的上方设置有数量为两个的钢轨2，轨枕板1的顶部开设有均匀分布的安装槽3，安装槽3的内部活动连接有与钢轨2底部固定连接的安装块4，安装块4的底部开设有让位槽5，安装块4上设置有延伸至轨枕板1内部的限位机构6，安装槽3的内部固定连接有数量为两个并位于安装块4下方的圆轴7，让位槽5的内部设置有与两个圆轴7外侧活动连接的第一缓冲机构8，安装槽3的内部设置有与第一缓冲机构8传动连接的第二缓冲机构9，限位机构6包括数量为两
个并开设于轨枕板1内部且与安装槽3内部连通的导向槽61，导向槽61的内部活动连接有与安装块4一侧固定连接的导向块62，导向块62呈左右对称分布，当安装块4下移时，安装块4带动导向块62沿导向槽61滑动，进而起到限位和导向安装块4的作用，第一缓冲机构8包括数量为两个并与两个圆轴7外侧活动连接的齿轮81，齿轮81外侧啮合有与让位槽5内腔侧壁固定连接的第一齿条82，齿轮81的内部活动连接有短轴83，左右两侧短轴83之间固定连接有数量为两个的拉簧84，拉簧84呈左右对称分布，齿轮81位于两个拉簧84之间，当火车在钢轨2上行驶时，引起钢轨2震动，钢轨2对安装块4产生冲击压力，使得安装块4移动，安装块4带动第一齿条82下移，第一齿条82带动齿轮81转动，齿轮81带动短轴83移动，左右两侧的短轴83相互远离，使得拉簧84发生拉伸形变，进而起到缓冲冲击压力的作用，第二缓冲机构9包括与安装槽3内部固定连接并位于圆轴7下方的横杆91，横杆91的外侧活动连接有数量为两个的滑块92，两个滑块92之间活动连接有位于横杆91外侧的弹簧93，两个滑块92的顶部均固定连接有与两个齿轮81啮合的第二齿条94，两个第二齿条94相互平行，第二齿条94位于两个第一齿条82之间，当火车在钢轨2上行驶时，引起钢轨2震动，钢轨2对安装块4产生冲击压力，使得安装块4移动，安装块4带动第一齿条82下移，第一齿条82带动齿轮81转动，齿轮81带动两个第二齿条94移动，左右两侧的第二齿条94带动横杆91上的两个滑块92相互靠近，使得弹簧93发生压缩形变，进而起到缓冲冲击压力的作用。
26.工作原理：
27.第一步：当火车在钢轨2上行驶时，引起钢轨2震动，钢轨2对安装块4产生冲击压力，使得安装块4移动，安装块4带动第一齿条82下移，第一齿条82带动齿轮81转动，齿轮81带动短轴83移动，左右两侧的短轴83相互远离，使得拉簧84发生拉伸形变，进而起到缓冲冲击压力的作用；
28.第二步：第一齿条82带动齿轮81转动时，齿轮81同时带动两个第二齿条94移动，左右两侧的第二齿条94带动横杆91上的两个滑块92相互靠近，使得弹簧93发生压缩形变，进而进一步起到缓冲冲击压力的作用。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。