一种用于隧道裂缝的加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道裂缝加固技术领域，具体为一种用于隧道裂缝的加固装置。


背景技术：

2.由于公路隧道穿越山体，工程地质及水文条件复杂，再加上设计与施工技术的限制，已建成的公路隧道常出现不同的问题，隧道路面开裂是常见的一种隧道病害，裂缝产生后，受损处的强度或降低，承重性大打折扣，而且更容易遭受雨水侵蚀，如果不对裂缝处加以处理的话，损伤会不断扩大，最终导致隧道路面需要大修甚至报废的情况。
3.现有的技术大都直接往裂缝处加设注液管，然后向内添加裂缝修补剂，但是这种方式往往只能将裂缝填充满，并不能起到加固的作用，治标不治本，不能满足使用需求，在高温、严寒、雨水和较重车辆的辗轧后又会重新开裂，修补更加的繁琐，使用的期限较短，浪费人力物力的同时对道路桥梁也造成了更多的损坏。
4.因此设计一种用于隧道裂缝的加固装置以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于隧道裂缝的加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种用于隧道裂缝的加固装置，包括加固钢板和填充管，所述加固钢板底部的左右两侧通过螺栓均固定有裂缝固定板。
8.作为本实用新型优选的方案，所述加固钢板正面和背面的左右两端均设置有安装耳，所述加固钢板顶部的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽内部底侧的中心处开设有通孔，所述加固钢板的顶部且位于凹槽的内侧左右对称开设有插孔。
9.作为本实用新型优选的方案，所述安装耳的顶部开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有膨胀螺栓。
10.作为本实用新型优选的方案，所述填充管插设在插孔的内部，所述填充管的外侧且位于加固钢板的底部开设有多组均匀分布的渗透孔。
11.作为本实用新型优选的方案，所述填充管的外部结构大小与插孔的内部结构大小相对应设置，所述填充管和插孔之间为插拔式结构设计。
12.作为本实用新型优选的方案，所述裂缝固定板的顶部且相对应凹槽的位置处开设有槽孔，所述裂缝固定板的正面开设有多组沿着裂缝固定板高度方向均匀分布的限位孔，所述槽孔的内部设置有加强转杆，所述加强转杆的顶部延伸出通孔顶部并连接有旋盖，所述加强转杆的外侧设置有多组前后对称分布的挤压弹簧，所述挤压弹簧远离加强转杆的一端连接有固定钢柱。
13.作为本实用新型优选的方案，所述加强转杆与裂缝固定板之间的连接方式为转动
连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型中，通过设置的一种用于隧道裂缝的加固装置，加固钢板和裂缝固定板组合而成的加固装置，能够很好的对裂缝起到支撑稳固作用，提高抗裂性能，防止裂缝的进一步张裂，而加固钢板对裂缝表面进行覆盖可以阻止隧道路面本体上的水渗入至裂缝内，提高了裂缝加固的防水效果。
16.2、本实用新型中，通过设置的一种用于隧道裂缝的加固装置，当加固钢板和裂缝固定板在裂缝内固定好后，可以将填充管插入插孔内部，然后向裂缝内注入裂缝修补剂，这样能快速对裂缝进行填充，且在填充管的外侧设置有多个渗透孔，可以使修补液注入的更加均匀，提高修补的质量。
17.3、本实用新型中，通过设置的一种用于隧道裂缝的加固装置，其中裂缝固定板可以对裂缝的深处进行加固和固定，当插入裂缝之前，在挤压弹簧的作用下固定钢柱是收缩在槽孔内部的，而当插入裂缝之后，通过转动加强转杆，使固定钢柱到达限位孔的位置，此时挤压弹簧将固定钢柱弹出，对裂缝内的表面进行固定，并插入到裂缝内的土壤里，大大加强了加固的效果。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构立体图；
19.图2为本实用新型整体三维示意图；
20.图3为本实用新型加固钢板结构图；
21.图4为本实用新型裂缝加固板结构图。
22.图中：1、加固钢板；101、安装耳；102、凹槽；103、通孔；104、插孔；2、填充管；201、渗透孔；3、裂缝固定板；301、槽孔；302、限位孔；303、加强转杆；304、旋盖；305、挤压弹簧；306、固定钢柱。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
25.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
26.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
28.一种用于隧道裂缝的加固装置，包括加固钢板1和填充管2，加固钢板1底部的左右两侧通过螺栓均固定有裂缝固定板3。
29.实施例，请参照图1和图2和图3，加固钢板1正面和背面的左右两端均设置有安装耳101，加固钢板1顶部的左右两侧均开设有凹槽102，凹槽102内部底侧的中心处开设有通孔103，加固钢板1的顶部且位于凹槽102的内侧左右对称开设有插孔104，安装耳101的顶部开设有安装孔，安装孔的内部设置有膨胀螺栓。
30.实施例，请参照图1和图2，填充管2插设在插孔104的内部，填充管2的外侧且位于加固钢板1的底部开设有多组均匀分布的渗透孔201，填充管2的外部结构大小与插孔104的内部结构大小相对应设置，填充管2和插孔104之间为插拔式结构设计。
31.实施例，请参照图1和图2和图4，裂缝固定板3的顶部且相对应凹槽102的位置处开设有槽孔301，裂缝固定板3的正面开设有多组沿着裂缝固定板3高度方向均匀分布的限位孔302，槽孔301的内部设置有加强转杆303，加强转杆303的顶部延伸出通孔103顶部并连接有旋盖304，加强转杆303的外侧设置有多组前后对称分布的挤压弹簧305，挤压弹簧305远离加强转杆303的一端连接有固定钢柱306，加强转杆303与裂缝固定板3之间的连接方式为转动连接。
32.本实用新型工作流程：在使用时，将裂缝固定板3插入裂缝的内部，然后通过膨胀螺栓和安装耳101将加固钢板1固定在隧道表面的裂缝处，当插入裂缝之前，在挤压弹簧305的作用下固定钢柱306是收缩在裂缝固定板3内部槽孔301内的，而当插入裂缝之后，通过转动旋盖304从而使加强转杆303转动，使固定钢柱306被转动到达限位孔302的位置，此时挤压弹簧305将固定钢柱306弹出，对裂缝内的表面进行固定，并插入到裂缝内的土壤里，大大加强了加固的效果，然后将填充管2插入插孔104内部，并通过填充管2向裂缝内注入裂缝修补剂，这样能快速对裂缝进行填充，且在填充管2的外侧设置有多个渗透孔201，可以使修补液注入的更加均匀，提高修补的质量，在填充完成后用切割工具将填充管2突出加固钢板1部位去除即可。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。